小時候，經(jīng)常聽媽媽唱童謠“搖啊搖，搖到外婆橋……”童年的記憶里，橋就是去外婆家必經(jīng)的那座小石橋。上學(xué)了，有篇課文叫作《趙州橋》，對于橋的理解就變成了具有歷史年代的石拱橋。再后來，常聽大人們念叨“走過的橋比你走過的路還長”，那時候的自己還有點不服氣，因為自己見過最長的橋都不超過10米，總覺得大人們這樣說太夸張了。隨著年齡增長，我對于橋的認識也越來越多。16歲那年，移居到全國最大的城市上海后，更是見識到了各式各樣的橋。其中最具代表的就是黃浦江、蘇州河上不斷新建起的五花八門的橋，在方便城市交通的同時，也成為城市的獨特風(fēng)景線。下面，就請跟我去了解一下黃浦江和蘇州河的幾座橋吧。
第一座由中國人自行設(shè)計、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋——南浦大橋
1991年12月1日，南浦大橋建成通車，這是上海市區(qū)橫跨黃浦江的第一座大橋（黃浦江上第一座大橋是1976年建成通車的松浦大橋），也是第一座由中國人自行設(shè)計、建造的新穎的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。南浦大橋的建成通車，打破了“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的格局，從此浦江天塹變通途。我還清晰記得，南浦大橋通車后，父親專門帶著還在讀初中的我去參觀了一次，從那時起，我才知道原來橋梁還有“引橋”一說，乘電梯上到主橋以后，興奮得好久都不愿意下來，光對著橋梁上方鄧小平題寫的“南浦大橋”四個字就發(fā)了好一陣呆。
主橋塔高208米的巨無霸——楊浦大橋
楊浦大橋是上海市區(qū)橫跨浦江兩岸的第二座橋，1993年10月正式通車，與南浦大橋一南一北遙相對望，是內(nèi)環(huán)線連接浦東與浦西的重要樞紐。楊浦大橋總長7654米，第一眼望去，就可以明顯感覺到深紅色的主橋塔比南浦大橋更高更雄偉，后來查資料才知道，楊浦大橋主橋塔高208米，比南浦大橋150米的主塔高出了58米。為楊浦大橋題名的仍舊是中國改革開放的先驅(qū)者鄧小平。
觀光游覽勝地——盧浦大橋
盧浦大橋2000年10月25日開工建設(shè)，2003年6月28日正式通車。雖然上海人已經(jīng)對黃浦江上平均兩年增加一座橋的頻率見怪不怪，但這黃浦江上的第六座大橋還是創(chuàng)造了許多的“全球拱橋之最”。2010年上海世博會的舉行，讓世人的目光再度聚焦這座經(jīng)典的拱形大橋。盧浦大橋具有觀光游覽功能，游客可以乘坐觀光電梯到50米高的盧浦大橋橋面，然后沿著拱肋走300多級臺階登上100米高的頂端，站在觀光平臺上可以俯瞰世博園區(qū)全景，還可以欣賞浦江兩岸美景，使這里成為眾多攝影家和攝影愛好者拍攝世博園的“必到點”。特別到了夜間，豐富而變幻的景觀燈，使盧浦大橋變得流光溢彩，美不勝收。
創(chuàng)造多項國際造橋業(yè)紀(jì)錄的雙層斜拉橋——閔浦大橋
似乎黃浦江上每新建起一座跨江大橋，都可以列數(shù)出幾個“最”或幾個“第一”來，而閔浦大橋則當(dāng)之無愧是其中的佼佼者。閔浦大橋是橫跨浦江的第8座橋，它的特別之處是雙層斜拉橋，上層是雙向8車道的高速公路（時速居然達到了120公里），兩側(cè)還有臨時停車帶，下層則是雙向6車道的普通公路。閔浦大橋所在的申嘉湖高速公路（S32）是目前上海境內(nèi)東西走向最長的高速公路。
再加上雙層斜拉橋主跨最長、橋梁承臺混凝土一次澆注體積最大、拉索直徑最粗、合龍段整體鋼結(jié)構(gòu)桁梁節(jié)段全焊連接方式等多項國際造橋業(yè)的紀(jì)錄，閔浦大橋的出現(xiàn)在黃浦江跨江大橋的歷史簿上又一次刷新了記錄。
一柱擎天的大力士——閔浦二橋
通車時間為2010年5月21日晚10點的閔浦二橋也是很有特色的一座橋。其一，這座橋也是雙層橋，上層是公路，下層是輕軌，軌道5號線通過該橋連通閔行和奉賢；其二，主橋墩只有一個，而且是在江中的，給人以一柱擎天的感覺。
外白渡橋
再將視線轉(zhuǎn)到上海的蘇州河，外白渡橋是蘇州河下游離黃浦江最近的一座橋。近到什么程度？站在外白渡橋上，就可以看到黃浦江。其實，外白渡橋就位于蘇州河與黃浦江的交匯處?，F(xiàn)今的外白渡橋，其實已經(jīng)是第三代了。這座全鋼結(jié)構(gòu)的百年老橋，歷經(jīng)滄桑，如今始終硬朗。對于上海而言，它作為橋的功能似乎已退居其次了，承載著更多的是這座城市的風(fēng)雨和榮辱。外白渡橋儼然是上海城市的一張名片，對來到上海的中外游客而言，外白渡橋是絕佳的觀景臺；而對于旅居海外的游子而言，外白渡橋則代表了兩個字——鄉(xiāng)愁。
中西合璧的橋梁——武寧路橋
在蘇州河上的眾多橋梁之中，武寧路橋無疑是最具特色，讓人感覺最為“奢華”的。曾經(jīng)有段時間，每天上下班都要經(jīng)過武寧路橋，所以也就親眼見證了武寧路橋的改造過程。2008年，為了迎接2010年上海世博會，普陀區(qū)政府對武寧路橋進行了重新裝飾。當(dāng)腳手架搭起來的時候，很多途徑的路人都疑惑，這是要干什么？當(dāng)幾個月后腳手架拆除，才恍然大悟，原來是新增了四根歐式風(fēng)格的立柱，晚上經(jīng)過時，配上燈光的渲染，還真一度產(chǎn)生過置身歐洲的錯覺。后來才知道，原來就是借鑒法國塞納河亞歷山大三世橋的式樣改造的?；叵肫鹦r候，這座橋邊都是國有紡織廠，那時的人們可能怎么也不會想到，這座橋會在20多年后變成歐式的橋梁。
披上新裝的老橋——寶成橋
寶成橋是蘇州河上眾多只能通行行人和非機動車的橋之一，又名葉家宅路橋，1930年由浜北的崇信紗廠楊杏堤等人捐資建造，因位于寶成弄（現(xiàn)葉家宅路）而得名，建造時為五孔木橋，行人橋，主要供工人上下班用，1936年被日軍炸毀，1938年修復(fù)，1971年改建拓寬為鋼筋混凝土的行人橋，自行車可上下推行。從前的寶成橋，是一座極其樸素的拱橋，為了迎接上海世博會，寶成橋也換上了新裝。整體采用了宮廷黃色，臺階則采用了四川紅的大理石，橋的兩頭增添了四根希臘古典艾奧尼式的藝術(shù)燈柱。過去，建造寶成橋主要供工人上下班用，一邊是紡織廠，一邊是棚戶區(qū)。現(xiàn)在，兩岸都是新建居民小區(qū)，高樓林立。寶成橋的變化也印證了時代的變遷和城市的發(fā)展。
華東政法大學(xué)連接南北校區(qū)的專用橋——華政橋
華政橋并沒有什么特別之處，看起來很普通，甚至不通汽車，只能走人和非機動車。該橋原名叫校園橋，是原圣約翰大學(xué)為連接吳淞江兩岸的校園，于民國23年建的木橋，至1967年因年久失修、妨礙航運而拆除。1980年重建新橋，作為華東政法大學(xué)連接南北校區(qū)的專用橋，也是長寧區(qū)到普陀區(qū)光復(fù)西路的人行橋，2009年改名華政橋。為什么對它印象深刻？是因為個人感覺它不僅僅是一座供人通行的橋梁，更像是一座連接高等學(xué)府和現(xiàn)實社會的通道，告誡求學(xué)中的莘莘學(xué)子們，學(xué)校所學(xué)的理論，最終都要到社會實踐中來檢驗。