100年來，中國出租車行業(yè)經(jīng)歷了怎樣的變遷？
曾經(jīng)遍布中國城市的交通工具是馬車和黃包車。1930年的上海，坐黃包車每小時大洋4角，相當于今天的人民幣24元。那時上海工人家庭的月均收入是36塊大洋，相當于今天的2160元?？磥?，一般工人想坐坐黃包車還是要掂量掂量的。圖為清末上海人力車車夫和乘客。
跟今天的出租車司機一樣，民國時的黃包車夫也得交份子錢！租一輛上過牌的黃包車，車夫每月一般得交25塊大洋的份子錢。他們一個月毛收入大概60塊大洋，除了份子錢，還要交牌照費和違章罰款。到1939年，上海黃包車夫平均月收入只有9塊大洋。圖為青島的一個黃包車站。
黃包車牌照費有多貴？1924年，上海工部局限制人力車牌照的發(fā)放。工部局發(fā)放牌照僅收2元，市場上飆升到750元，當時一輛嶄新的人力車只賣50元。很多人靠出租或者倒賣牌照獲利。除了馬車和黃包車，電車也是民國街頭的主要交通工具。圖為上海南京路的電車。
1903年，出租車進入中國。中國最早有出租車的城市是哈爾濱。民國年間，上海祥生公司幾乎是全中國最有名的出租車公司，是由到滬上打工的周祥生創(chuàng)辦的。周祥生也被稱為“中國出租車業(yè)的鼻祖”。祥生公司的叫車電話是40000，意為“四萬萬同胞請打四萬號電話”。圖為祥生公司外貌。
民國時，一些大城市出租車公司很多，但每家車的數(shù)量非常少。因為太貴了！抗戰(zhàn)前一輛全新的福特車在上海一萬兩千塊大洋，而上海市長的月薪不到兩百塊大洋。事實上大多數(shù)出租車公司無力購買新車，只買二手車。即便是二手車，也要兩千塊大洋。圖為外商在上海開辦的銀色出租車公司。
坐一次出租車多少錢？《上海軼事大觀》載：出租汽車乘一小時，價四五元。工廠里的熟練技工平均月薪三十塊大洋，一小時車相當于他們收入的1/6。一般市民根本消費不起。不過隨著出租車的日漸增多，車租也逐漸低至3元每小時。圖為民國時期出租車發(fā)票。
民國時乘客雇車主要是電話預(yù)約。那些隨意在路上招攬乘客的被稱為“野雞車”，民國首都南京，坐野雞車每人每次約收車費四角，湊足五人方肯開車，而正規(guī)出租車每小時3元，1小時后每小時加2元。圖為美商云飛公司的叫車電話，意為“歲臨一杯酒”。
整個民國時代始終沒有出臺過一部全國性的出租車行業(yè)管理法規(guī)以及相關(guān)規(guī)則；各大城市出租車主管機構(gòu)分交通局和警察局（或警察廳）兩種，北洋時期主要是警察局，此后主要是交通局管理。某些城市對出租車數(shù)量有所限制，一旦達到規(guī)定數(shù)量，將不再發(fā)放牌照。圖為上海街頭的加油站。
出租車辦牌照要交牌照費，同時每季度要交“營業(yè)捐”，也就是稅。1932年杭州出租車每輛牌照費2元，每季營業(yè)捐15元到30元不等。民國的出租車司機收入算是高的。有時，乘客還要給司機小費。據(jù)說，當時南京的姑娘們是很愿意嫁給出租車司機的。圖為1930年代的南京街頭。
在民國，出租車司機也是要交份子錢的。比如1946年上海祥生汽車公司規(guī)定，司機每天須上繳營業(yè)收入的五成給公司。更多的車行則可能是只給司機發(fā)工資，收入全歸公司所有。1941年太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，由于汽油短缺，各城市出租汽車一度停駛。圖為1947年上海街頭的各種車輛。
新中國成立后，各地出租車行業(yè)有所衰落，公交車和自行車逐漸多起來。1951年祥生公司公私合營，1956年，全國出租車全行業(yè)實行公私合營。在上海，由上海市出租汽車公司統(tǒng)一經(jīng)營全市出租汽車業(yè)務(wù)。圖為1951年，北京清晨的路上
在北京，1951年，為了解決外事活動的車輛接待問題，首都汽車公司成立。這是新中國第一家國營出租汽車公司，它制訂了第一份租車暫行辦法，并把北京的城近郊區(qū)分為若干塊，按段收費。這是1961年首都汽車公司的職工們在進行擦車等準備工作。供圖：新華社
“文化大革命”期間，乘坐出租汽車被視為資產(chǎn)階級腐朽生活方式而遭到批判，出租汽車行業(yè)急劇萎縮。70年代初，北京和上海、廣州等大城市各類外事活動增多，出租汽車又在大街上出現(xiàn)。不過街頭跑的最多的是公交車和自行車。圖為1982年北京東單地區(qū)。
建國后很長一段時期，很多出租車都是為外賓服務(wù)的。以廣州為例，出租車專門負責接待來穗的外國元首與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等，被譽為廣州市的“國賓車隊”，需要外匯券才能乘坐。上圖為1982年，蘇州工藝美術(shù)服務(wù)部門前的汽車，車后有兩個老外。
上世紀七十年代后，廣州出租汽車的經(jīng)營方式發(fā)展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。而司機完成一趟接待任務(wù)后，必須空車趕回服務(wù)點等候下一次的出車指示，不得中途載客。這種怪狀直到1978年廣州春交會才得以結(jié)束。圖為1983年，廣州汽車公司指路點。
1979年，港商劉耀柱創(chuàng)辦了廣州第一家民營出租車公司——白云小汽車出租公司。劉耀柱將這300輛出租車全部噴涂為與香港“的士”類似的紅色，從此，“招手即停”的出租車經(jīng)營模式開始風(fēng)靡廣州并逐漸席卷全國。圖為1984年廣州《超人》海報下面的出租車。
改革開放后的出租車經(jīng)營管理大體有兩種模式：一種是車輛產(chǎn)權(quán)經(jīng)營權(quán)歸公司所有、個人出“份子錢”的北京模式；一種是車輛產(chǎn)權(quán)經(jīng)營權(quán)歸個人所有、個人向公司交少量管理費的“溫州模式”。圖為溫州街頭的菲亞特。
中國大多數(shù)城市實行的都是北京模式。北京模式是什么，如何發(fā)展而來？深受廣大司機詬病的“份兒錢”又是如何產(chǎn)生的呢？圖為1989年長春火車站前的出租車。
1984年以前，北京出租車業(yè)是“計劃調(diào)配時代”，僅有數(shù)千輛出租車。1985年北京市興辦了一批國有、集體出租車公司，也有個體戶，經(jīng)營者必須有上級主管機關(guān)證明。圖為1984年北京飯店外排隊等出租車的人們。攝影：王文瀾
1992年起，北京市提出“一招手能停5輛出租車”的奮斗目標，允許民間資本進入。一大批私企加入，司機找出租車公司購車、一切經(jīng)營費用都由司機自己打理，按月上交800——1500元的管理費，“份兒錢”由此而生。圖為1992年天安門前“黃面的”車流。王文波/CFP