国产chinesehdxxxxvr,法国白嫩大屁股xxxx,高潮+国产,被黑人猛躁10次高潮视频,97久久精品午夜一区二区

首頁  >  圖片報道
每天往返20公里 重復上水動作上千遍

2018-02-08 來源:人民網(wǎng)

  2月5日,在重慶北站站臺下,每當火車鳴笛進站時,幾位手拿鐵鑰匙、身穿黃馬褂的工人都會站在軌道邊等待。 

  2月5日,在重慶北站站臺下,每當火車鳴笛進站時,幾位手拿鐵鑰匙、身穿黃馬褂的工人都會站在軌道邊等待。

  春節(jié)回家的火車上,旅客們灌滿一瓶熱騰騰的開水,沏上一杯熱茶,緩解旅途的煩悶。但火車上源源不斷的開水究竟來自哪里?很少有乘客會知道還有火車“上水工”這么個工種,但卻在時時享用他們的供給。泡面、洗漱、沖廁、餐車廚房,如果列車停水,十幾個小時的旅途將遭遇多少不便可想而知。

  2018年2月5日,深入春運一線,揭開列車上熱開水背后的故事。

  5日下午17時27分,重慶北站南廣場,從深圳西開往成都的k587次列車剛剛停穩(wěn),候在股道上的上水工鄭能遠迅速撿起皮管,對準1號車廂上的水口,熟練地擰開水閥,為車廂上水。注滿一個水箱后,他又疾步跑向3號車廂,重復同樣的動作。

  重慶北站共有7條上水線,一條股道線上有三名上水工。隨著春運高峰的到來,每日到發(fā)列車增加到59對。整個春運平均每位上水工要為1200節(jié)車廂注水2400余噸。今年48歲的楊世維是重慶北站客運車間24名上水工中的一個。他和他的同事們每天平均要為100余節(jié)火車車廂上水,在北站平均長度550米的股道間往返20多公里,為的就是讓旅客可以在列車上喝上一口熱水,洗臉時能有水用。面對的春運,他們早已經(jīng)為加倍的工作量做好了準備。上水工是鐵路運輸幕后最苦的差事之一。夏天,鐵軌上溫度之高,如蒸桑拿;冬天,寒風瑟瑟,冷如刀割。冒著嚴寒酷暑,上水工既要查看水管和溢水口,又要留心鄰股道上通過的列車。

  為了保證加水的速度,上水工總會幾節(jié)車廂同時作業(yè),車廂間的距離相差總有百米,他們不僅要查看水管和溢水口,而且還要注意另一個股道里是否會有火車進站,頭頂還是萬伏的高壓線。

  上水工們也要嚴格遵守這一套程序:上線路、開閥門、插管上水、上滿后拔管、關閥門、把水管放回鐵槽內(nèi)。梅鳴禮也承認這是一個沒有多大技術含量的工作,但看似簡單機械的工作步驟往往并不順利。

  宋師傅他們每天要重復上千遍,在道心上往返20多公里。春運期間,為了讓列車“喝飽水”,忙的時候幾個小時都喝不上一口水。

  王師傅說,他們工作是兩班倒,白天的工作會更忙一些,一個班次就是12個小時,基本上都得在鐵路上,可他說這樣做值。

  黃師傅質(zhì)樸的說:“辛苦是辛苦,但是為了保障旅客出行用水,還是很值得的?!保▓D片:汪亮 文字:李穎)

   

  2月5日,在重慶北站站臺下,每當火車鳴笛進站時,幾位手拿鐵鑰匙、身穿黃馬褂的工人都會站在軌道邊等待。 

  2月5日,在重慶北站站臺下,每當火車鳴笛進站時,幾位手拿鐵鑰匙、身穿黃馬褂的工人都會站在軌道邊等待。

  春節(jié)回家的火車上,旅客們灌滿一瓶熱騰騰的開水,沏上一杯熱茶,緩解旅途的煩悶。但火車上源源不斷的開水究竟來自哪里?很少有乘客會知道還有火車“上水工”這么個工種,但卻在時時享用他們的供給。泡面、洗漱、沖廁、餐車廚房,如果列車停水,十幾個小時的旅途將遭遇多少不便可想而知。

  2018年2月5日,深入春運一線,揭開列車上熱開水背后的故事。

  5日下午17時27分,重慶北站南廣場,從深圳西開往成都的k587次列車剛剛停穩(wěn),候在股道上的上水工鄭能遠迅速撿起皮管,對準1號車廂上的水口,熟練地擰開水閥,為車廂上水。注滿一個水箱后,他又疾步跑向3號車廂,重復同樣的動作。

  重慶北站共有7條上水線,一條股道線上有三名上水工。隨著春運高峰的到來,每日到發(fā)列車增加到59對。整個春運平均每位上水工要為1200節(jié)車廂注水2400余噸。今年48歲的楊世維是重慶北站客運車間24名上水工中的一個。他和他的同事們每天平均要為100余節(jié)火車車廂上水,在北站平均長度550米的股道間往返20多公里,為的就是讓旅客可以在列車上喝上一口熱水,洗臉時能有水用。面對的春運,他們早已經(jīng)為加倍的工作量做好了準備。上水工是鐵路運輸幕后最苦的差事之一。夏天,鐵軌上溫度之高,如蒸桑拿;冬天,寒風瑟瑟,冷如刀割。冒著嚴寒酷暑,上水工既要查看水管和溢水口,又要留心鄰股道上通過的列車。

  為了保證加水的速度,上水工總會幾節(jié)車廂同時作業(yè),車廂間的距離相差總有百米,他們不僅要查看水管和溢水口,而且還要注意另一個股道里是否會有火車進站,頭頂還是萬伏的高壓線。

  上水工們也要嚴格遵守這一套程序:上線路、開閥門、插管上水、上滿后拔管、關閥門、把水管放回鐵槽內(nèi)。梅鳴禮也承認這是一個沒有多大技術含量的工作,但看似簡單機械的工作步驟往往并不順利。

  宋師傅他們每天要重復上千遍,在道心上往返20多公里。春運期間,為了讓列車“喝飽水”,忙的時候幾個小時都喝不上一口水。

  王師傅說,他們工作是兩班倒,白天的工作會更忙一些,一個班次就是12個小時,基本上都得在鐵路上,可他說這樣做值。

  黃師傅質(zhì)樸的說:“辛苦是辛苦,但是為了保障旅客出行用水,還是很值得的?!保▓D片:汪亮 文字:李穎)

   

  火車停穩(wěn)后,他們迅速將鐵鑰匙插入井口,進行“開閥、上水、擰上水管”一系列動作。 

  火車停穩(wěn)后,他們迅速將鐵鑰匙插入井口,進行“開閥、上水、擰上水管”一系列動作。

  春節(jié)回家的火車上,旅客們灌滿一瓶熱騰騰的開水,沏上一杯熱茶,緩解旅途的煩悶。但火車上源源不斷的開水究竟來自哪里?很少有乘客會知道還有火車“上水工”這么個工種,但卻在時時享用他們的供給。泡面、洗漱、沖廁、餐車廚房,如果列車停水,十幾個小時的旅途將遭遇多少不便可想而知。

  2018年2月5日,深入春運一線,揭開列車上熱開水背后的故事。

  5日下午17時27分,重慶北站南廣場,從深圳西開往成都的k587次列車剛剛停穩(wěn),候在股道上的上水工鄭能遠迅速撿起皮管,對準1號車廂上的水口,熟練地擰開水閥,為車廂上水。注滿一個水箱后,他又疾步跑向3號車廂,重復同樣的動作。

  重慶北站共有7條上水線,一條股道線上有三名上水工。隨著春運高峰的到來,每日到發(fā)列車增加到59對。整個春運平均每位上水工要為1200節(jié)車廂注水2400余噸。今年48歲的楊世維是重慶北站客運車間24名上水工中的一個。他和他的同事們每天平均要為100余節(jié)火車車廂上水,在北站平均長度550米的股道間往返20多公里,為的就是讓旅客可以在列車上喝上一口熱水,洗臉時能有水用。面對的春運,他們早已經(jīng)為加倍的工作量做好了準備。上水工是鐵路運輸幕后最苦的差事之一。夏天,鐵軌上溫度之高,如蒸桑拿;冬天,寒風瑟瑟,冷如刀割。冒著嚴寒酷暑,上水工既要查看水管和溢水口,又要留心鄰股道上通過的列車。

  為了保證加水的速度,上水工總會幾節(jié)車廂同時作業(yè),車廂間的距離相差總有百米,他們不僅要查看水管和溢水口,而且還要注意另一個股道里是否會有火車進站,頭頂還是萬伏的高壓線。

  上水工們也要嚴格遵守這一套程序:上線路、開閥門、插管上水、上滿后拔管、關閥門、把水管放回鐵槽內(nèi)。梅鳴禮也承認這是一個沒有多大技術含量的工作,但看似簡單機械的工作步驟往往并不順利。

  宋師傅他們每天要重復上千遍,在道心上往返20多公里。春運期間,為了讓列車“喝飽水”,忙的時候幾個小時都喝不上一口水。

  王師傅說,他們工作是兩班倒,白天的工作會更忙一些,一個班次就是12個小時,基本上都得在鐵路上,可他說這樣做值。

  黃師傅質(zhì)樸的說:“辛苦是辛苦,但是為了保障旅客出行用水,還是很值得的?!保▓D片:汪亮 文字:李穎)

   

  火車停穩(wěn)后,他們迅速將鐵鑰匙插入井口,進行“開閥、上水、擰上水管”一系列動作。 

  火車停穩(wěn)后,他們迅速將鐵鑰匙插入井口,進行“開閥、上水、擰上水管”一系列動作。

  春節(jié)回家的火車上,旅客們灌滿一瓶熱騰騰的開水,沏上一杯熱茶,緩解旅途的煩悶。但火車上源源不斷的開水究竟來自哪里?很少有乘客會知道還有火車“上水工”這么個工種,但卻在時時享用他們的供給。泡面、洗漱、沖廁、餐車廚房,如果列車停水,十幾個小時的旅途將遭遇多少不便可想而知。

  2018年2月5日,深入春運一線,揭開列車上熱開水背后的故事。

  5日下午17時27分,重慶北站南廣場,從深圳西開往成都的k587次列車剛剛停穩(wěn),候在股道上的上水工鄭能遠迅速撿起皮管,對準1號車廂上的水口,熟練地擰開水閥,為車廂上水。注滿一個水箱后,他又疾步跑向3號車廂,重復同樣的動作。

  重慶北站共有7條上水線,一條股道線上有三名上水工。隨著春運高峰的到來,每日到發(fā)列車增加到59對。整個春運平均每位上水工要為1200節(jié)車廂注水2400余噸。今年48歲的楊世維是重慶北站客運車間24名上水工中的一個。他和他的同事們每天平均要為100余節(jié)火車車廂上水,在北站平均長度550米的股道間往返20多公里,為的就是讓旅客可以在列車上喝上一口熱水,洗臉時能有水用。面對的春運,他們早已經(jīng)為加倍的工作量做好了準備。上水工是鐵路運輸幕后最苦的差事之一。夏天,鐵軌上溫度之高,如蒸桑拿;冬天,寒風瑟瑟,冷如刀割。冒著嚴寒酷暑,上水工既要查看水管和溢水口,又要留心鄰股道上通過的列車。

  為了保證加水的速度,上水工總會幾節(jié)車廂同時作業(yè),車廂間的距離相差總有百米,他們不僅要查看水管和溢水口,而且還要注意另一個股道里是否會有火車進站,頭頂還是萬伏的高壓線。

  上水工們也要嚴格遵守這一套程序:上線路、開閥門、插管上水、上滿后拔管、關閥門、把水管放回鐵槽內(nèi)。梅鳴禮也承認這是一個沒有多大技術含量的工作,但看似簡單機械的工作步驟往往并不順利。

  宋師傅他們每天要重復上千遍,在道心上往返20多公里。春運期間,為了讓列車“喝飽水”,忙的時候幾個小時都喝不上一口水。

  王師傅說,他們工作是兩班倒,白天的工作會更忙一些,一個班次就是12個小時,基本上都得在鐵路上,可他說這樣做值。

  黃師傅質(zhì)樸的說:“辛苦是辛苦,但是為了保障旅客出行用水,還是很值得的?!保▓D片:汪亮 文字:李穎)

   

  由于經(jīng)停時間短,上水工們只能不停地穿梭在火車間,每人負責給6到7節(jié)車廂加水。 

  由于經(jīng)停時間短,上水工們只能不停地穿梭在火車間,每人負責給6到7節(jié)車廂加水。

  春節(jié)回家的火車上,旅客們灌滿一瓶熱騰騰的開水,沏上一杯熱茶,緩解旅途的煩悶。但火車上源源不斷的開水究竟來自哪里?很少有乘客會知道還有火車“上水工”這么個工種,但卻在時時享用他們的供給。泡面、洗漱、沖廁、餐車廚房,如果列車停水,十幾個小時的旅途將遭遇多少不便可想而知。

  2018年2月5日,深入春運一線,揭開列車上熱開水背后的故事。

  5日下午17時27分,重慶北站南廣場,從深圳西開往成都的k587次列車剛剛停穩(wěn),候在股道上的上水工鄭能遠迅速撿起皮管,對準1號車廂上的水口,熟練地擰開水閥,為車廂上水。注滿一個水箱后,他又疾步跑向3號車廂,重復同樣的動作。

  重慶北站共有7條上水線,一條股道線上有三名上水工。隨著春運高峰的到來,每日到發(fā)列車增加到59對。整個春運平均每位上水工要為1200節(jié)車廂注水2400余噸。今年48歲的楊世維是重慶北站客運車間24名上水工中的一個。他和他的同事們每天平均要為100余節(jié)火車車廂上水,在北站平均長度550米的股道間往返20多公里,為的就是讓旅客可以在列車上喝上一口熱水,洗臉時能有水用。面對的春運,他們早已經(jīng)為加倍的工作量做好了準備。上水工是鐵路運輸幕后最苦的差事之一。夏天,鐵軌上溫度之高,如蒸桑拿;冬天,寒風瑟瑟,冷如刀割。冒著嚴寒酷暑,上水工既要查看水管和溢水口,又要留心鄰股道上通過的列車。

  為了保證加水的速度,上水工總會幾節(jié)車廂同時作業(yè),車廂間的距離相差總有百米,他們不僅要查看水管和溢水口,而且還要注意另一個股道里是否會有火車進站,頭頂還是萬伏的高壓線。

  上水工們也要嚴格遵守這一套程序:上線路、開閥門、插管上水、上滿后拔管、關閥門、把水管放回鐵槽內(nèi)。梅鳴禮也承認這是一個沒有多大技術含量的工作,但看似簡單機械的工作步驟往往并不順利。

  宋師傅他們每天要重復上千遍,在道心上往返20多公里。春運期間,為了讓列車“喝飽水”,忙的時候幾個小時都喝不上一口水。

  王師傅說,他們工作是兩班倒,白天的工作會更忙一些,一個班次就是12個小時,基本上都得在鐵路上,可他說這樣做值。

  黃師傅質(zhì)樸的說:“辛苦是辛苦,但是為了保障旅客出行用水,還是很值得的?!保▓D片:汪亮 文字:李穎)

   

  火車停穩(wěn)后,他們迅速將鐵鑰匙插入井口,進行“開閥、上水、擰上水管”一系列動作。 

  火車停穩(wěn)后,他們迅速將鐵鑰匙插入井口,進行“開閥、上水、擰上水管”一系列動作。

  春節(jié)回家的火車上,旅客們灌滿一瓶熱騰騰的開水,沏上一杯熱茶,緩解旅途的煩悶。但火車上源源不斷的開水究竟來自哪里?很少有乘客會知道還有火車“上水工”這么個工種,但卻在時時享用他們的供給。泡面、洗漱、沖廁、餐車廚房,如果列車停水,十幾個小時的旅途將遭遇多少不便可想而知。

  2018年2月5日,深入春運一線,揭開列車上熱開水背后的故事。

  5日下午17時27分,重慶北站南廣場,從深圳西開往成都的k587次列車剛剛停穩(wěn),候在股道上的上水工鄭能遠迅速撿起皮管,對準1號車廂上的水口,熟練地擰開水閥,為車廂上水。注滿一個水箱后,他又疾步跑向3號車廂,重復同樣的動作。

  重慶北站共有7條上水線,一條股道線上有三名上水工。隨著春運高峰的到來,每日到發(fā)列車增加到59對。整個春運平均每位上水工要為1200節(jié)車廂注水2400余噸。今年48歲的楊世維是重慶北站客運車間24名上水工中的一個。他和他的同事們每天平均要為100余節(jié)火車車廂上水,在北站平均長度550米的股道間往返20多公里,為的就是讓旅客可以在列車上喝上一口熱水,洗臉時能有水用。面對的春運,他們早已經(jīng)為加倍的工作量做好了準備。上水工是鐵路運輸幕后最苦的差事之一。夏天,鐵軌上溫度之高,如蒸桑拿;冬天,寒風瑟瑟,冷如刀割。冒著嚴寒酷暑,上水工既要查看水管和溢水口,又要留心鄰股道上通過的列車。

  為了保證加水的速度,上水工總會幾節(jié)車廂同時作業(yè),車廂間的距離相差總有百米,他們不僅要查看水管和溢水口,而且還要注意另一個股道里是否會有火車進站,頭頂還是萬伏的高壓線。

  上水工們也要嚴格遵守這一套程序:上線路、開閥門、插管上水、上滿后拔管、關閥門、把水管放回鐵槽內(nèi)。梅鳴禮也承認這是一個沒有多大技術含量的工作,但看似簡單機械的工作步驟往往并不順利。

  宋師傅他們每天要重復上千遍,在道心上往返20多公里。春運期間,為了讓列車“喝飽水”,忙的時候幾個小時都喝不上一口水。

  王師傅說,他們工作是兩班倒,白天的工作會更忙一些,一個班次就是12個小時,基本上都得在鐵路上,可他說這樣做值。

  黃師傅質(zhì)樸的說:“辛苦是辛苦,但是為了保障旅客出行用水,還是很值得的。”(圖片:汪亮 文字:李穎)

   

  在進入春運后,車站內(nèi)列車到發(fā)密集,旅客人流量大,這意味著平均每小時有接近4趟列車通過。 

  在進入春運后,車站內(nèi)列車到發(fā)密集,旅客人流量大,這意味著平均每小時有接近4趟列車通過。

  春節(jié)回家的火車上,旅客們灌滿一瓶熱騰騰的開水,沏上一杯熱茶,緩解旅途的煩悶。但火車上源源不斷的開水究竟來自哪里?很少有乘客會知道還有火車“上水工”這么個工種,但卻在時時享用他們的供給。泡面、洗漱、沖廁、餐車廚房,如果列車停水,十幾個小時的旅途將遭遇多少不便可想而知。

  2018年2月5日,深入春運一線,揭開列車上熱開水背后的故事。

  5日下午17時27分,重慶北站南廣場,從深圳西開往成都的k587次列車剛剛停穩(wěn),候在股道上的上水工鄭能遠迅速撿起皮管,對準1號車廂上的水口,熟練地擰開水閥,為車廂上水。注滿一個水箱后,他又疾步跑向3號車廂,重復同樣的動作。

  重慶北站共有7條上水線,一條股道線上有三名上水工。隨著春運高峰的到來,每日到發(fā)列車增加到59對。整個春運平均每位上水工要為1200節(jié)車廂注水2400余噸。今年48歲的楊世維是重慶北站客運車間24名上水工中的一個。他和他的同事們每天平均要為100余節(jié)火車車廂上水,在北站平均長度550米的股道間往返20多公里,為的就是讓旅客可以在列車上喝上一口熱水,洗臉時能有水用。面對的春運,他們早已經(jīng)為加倍的工作量做好了準備。上水工是鐵路運輸幕后最苦的差事之一。夏天,鐵軌上溫度之高,如蒸桑拿;冬天,寒風瑟瑟,冷如刀割。冒著嚴寒酷暑,上水工既要查看水管和溢水口,又要留心鄰股道上通過的列車。

  為了保證加水的速度,上水工總會幾節(jié)車廂同時作業(yè),車廂間的距離相差總有百米,他們不僅要查看水管和溢水口,而且還要注意另一個股道里是否會有火車進站,頭頂還是萬伏的高壓線。

  上水工們也要嚴格遵守這一套程序:上線路、開閥門、插管上水、上滿后拔管、關閥門、把水管放回鐵槽內(nèi)。梅鳴禮也承認這是一個沒有多大技術含量的工作,但看似簡單機械的工作步驟往往并不順利。

  宋師傅他們每天要重復上千遍,在道心上往返20多公里。春運期間,為了讓列車“喝飽水”,忙的時候幾個小時都喝不上一口水。

  王師傅說,他們工作是兩班倒,白天的工作會更忙一些,一個班次就是12個小時,基本上都得在鐵路上,可他說這樣做值。

  黃師傅質(zhì)樸的說:“辛苦是辛苦,但是為了保障旅客出行用水,還是很值得的?!保▓D片:汪亮 文字:李穎)

   

  在進入春運后,車站內(nèi)列車到發(fā)密集,旅客人流量大,這意味著平均每小時有接近4趟列車通過。 

  在進入春運后,車站內(nèi)列車到發(fā)密集,旅客人流量大,這意味著平均每小時有接近4趟列車通過。

  春節(jié)回家的火車上,旅客們灌滿一瓶熱騰騰的開水,沏上一杯熱茶,緩解旅途的煩悶。但火車上源源不斷的開水究竟來自哪里?很少有乘客會知道還有火車“上水工”這么個工種,但卻在時時享用他們的供給。泡面、洗漱、沖廁、餐車廚房,如果列車停水,十幾個小時的旅途將遭遇多少不便可想而知。

  2018年2月5日,深入春運一線,揭開列車上熱開水背后的故事。

  5日下午17時27分,重慶北站南廣場,從深圳西開往成都的k587次列車剛剛停穩(wěn),候在股道上的上水工鄭能遠迅速撿起皮管,對準1號車廂上的水口,熟練地擰開水閥,為車廂上水。注滿一個水箱后,他又疾步跑向3號車廂,重復同樣的動作。

  重慶北站共有7條上水線,一條股道線上有三名上水工。隨著春運高峰的到來,每日到發(fā)列車增加到59對。整個春運平均每位上水工要為1200節(jié)車廂注水2400余噸。今年48歲的楊世維是重慶北站客運車間24名上水工中的一個。他和他的同事們每天平均要為100余節(jié)火車車廂上水,在北站平均長度550米的股道間往返20多公里,為的就是讓旅客可以在列車上喝上一口熱水,洗臉時能有水用。面對的春運,他們早已經(jīng)為加倍的工作量做好了準備。上水工是鐵路運輸幕后最苦的差事之一。夏天,鐵軌上溫度之高,如蒸桑拿;冬天,寒風瑟瑟,冷如刀割。冒著嚴寒酷暑,上水工既要查看水管和溢水口,又要留心鄰股道上通過的列車。

  為了保證加水的速度,上水工總會幾節(jié)車廂同時作業(yè),車廂間的距離相差總有百米,他們不僅要查看水管和溢水口,而且還要注意另一個股道里是否會有火車進站,頭頂還是萬伏的高壓線。

  上水工們也要嚴格遵守這一套程序:上線路、開閥門、插管上水、上滿后拔管、關閥門、把水管放回鐵槽內(nèi)。梅鳴禮也承認這是一個沒有多大技術含量的工作,但看似簡單機械的工作步驟往往并不順利。

  宋師傅他們每天要重復上千遍,在道心上往返20多公里。春運期間,為了讓列車“喝飽水”,忙的時候幾個小時都喝不上一口水。

  王師傅說,他們工作是兩班倒,白天的工作會更忙一些,一個班次就是12個小時,基本上都得在鐵路上,可他說這樣做值。

  黃師傅質(zhì)樸的說:“辛苦是辛苦,但是為了保障旅客出行用水,還是很值得的?!保▓D片:汪亮 文字:李穎)

   

  旅客們能順利、舒適地在車廂里用水,背后是上水員們的辛勤付出。正是有了他們,才讓旅客一路溫暖前行。 

  旅客們能順利、舒適地在車廂里用水,背后是上水員們的辛勤付出。正是有了他們,才讓旅客一路溫暖前行。

  春節(jié)回家的火車上,旅客們灌滿一瓶熱騰騰的開水,沏上一杯熱茶,緩解旅途的煩悶。但火車上源源不斷的開水究竟來自哪里?很少有乘客會知道還有火車“上水工”這么個工種,但卻在時時享用他們的供給。泡面、洗漱、沖廁、餐車廚房,如果列車停水,十幾個小時的旅途將遭遇多少不便可想而知。

  2018年2月5日,深入春運一線,揭開列車上熱開水背后的故事。

  5日下午17時27分,重慶北站南廣場,從深圳西開往成都的k587次列車剛剛停穩(wěn),候在股道上的上水工鄭能遠迅速撿起皮管,對準1號車廂上的水口,熟練地擰開水閥,為車廂上水。注滿一個水箱后,他又疾步跑向3號車廂,重復同樣的動作。

  重慶北站共有7條上水線,一條股道線上有三名上水工。隨著春運高峰的到來,每日到發(fā)列車增加到59對。整個春運平均每位上水工要為1200節(jié)車廂注水2400余噸。今年48歲的楊世維是重慶北站客運車間24名上水工中的一個。他和他的同事們每天平均要為100余節(jié)火車車廂上水,在北站平均長度550米的股道間往返20多公里,為的就是讓旅客可以在列車上喝上一口熱水,洗臉時能有水用。面對的春運,他們早已經(jīng)為加倍的工作量做好了準備。上水工是鐵路運輸幕后最苦的差事之一。夏天,鐵軌上溫度之高,如蒸桑拿;冬天,寒風瑟瑟,冷如刀割。冒著嚴寒酷暑,上水工既要查看水管和溢水口,又要留心鄰股道上通過的列車。

  為了保證加水的速度,上水工總會幾節(jié)車廂同時作業(yè),車廂間的距離相差總有百米,他們不僅要查看水管和溢水口,而且還要注意另一個股道里是否會有火車進站,頭頂還是萬伏的高壓線。

  上水工們也要嚴格遵守這一套程序:上線路、開閥門、插管上水、上滿后拔管、關閥門、把水管放回鐵槽內(nèi)。梅鳴禮也承認這是一個沒有多大技術含量的工作,但看似簡單機械的工作步驟往往并不順利。

  宋師傅他們每天要重復上千遍,在道心上往返20多公里。春運期間,為了讓列車“喝飽水”,忙的時候幾個小時都喝不上一口水。

  王師傅說,他們工作是兩班倒,白天的工作會更忙一些,一個班次就是12個小時,基本上都得在鐵路上,可他說這樣做值。

  黃師傅質(zhì)樸的說:“辛苦是辛苦,但是為了保障旅客出行用水,還是很值得的?!保▓D片:汪亮 文字:李穎)

   

  旅客們能順利、舒適地在車廂里用水,背后是上水員們的辛勤付出。正是有了他們,才讓旅客一路溫暖前行。 

  旅客們能順利、舒適地在車廂里用水,背后是上水員們的辛勤付出。正是有了他們,才讓旅客一路溫暖前行。

  春節(jié)回家的火車上,旅客們灌滿一瓶熱騰騰的開水,沏上一杯熱茶,緩解旅途的煩悶。但火車上源源不斷的開水究竟來自哪里?很少有乘客會知道還有火車“上水工”這么個工種,但卻在時時享用他們的供給。泡面、洗漱、沖廁、餐車廚房,如果列車停水,十幾個小時的旅途將遭遇多少不便可想而知。

  2018年2月5日,深入春運一線,揭開列車上熱開水背后的故事。

  5日下午17時27分,重慶北站南廣場,從深圳西開往成都的k587次列車剛剛停穩(wěn),候在股道上的上水工鄭能遠迅速撿起皮管,對準1號車廂上的水口,熟練地擰開水閥,為車廂上水。注滿一個水箱后,他又疾步跑向3號車廂,重復同樣的動作。

  重慶北站共有7條上水線,一條股道線上有三名上水工。隨著春運高峰的到來,每日到發(fā)列車增加到59對。整個春運平均每位上水工要為1200節(jié)車廂注水2400余噸。今年48歲的楊世維是重慶北站客運車間24名上水工中的一個。他和他的同事們每天平均要為100余節(jié)火車車廂上水,在北站平均長度550米的股道間往返20多公里,為的就是讓旅客可以在列車上喝上一口熱水,洗臉時能有水用。面對的春運,他們早已經(jīng)為加倍的工作量做好了準備。上水工是鐵路運輸幕后最苦的差事之一。夏天,鐵軌上溫度之高,如蒸桑拿;冬天,寒風瑟瑟,冷如刀割。冒著嚴寒酷暑,上水工既要查看水管和溢水口,又要留心鄰股道上通過的列車。

  為了保證加水的速度,上水工總會幾節(jié)車廂同時作業(yè),車廂間的距離相差總有百米,他們不僅要查看水管和溢水口,而且還要注意另一個股道里是否會有火車進站,頭頂還是萬伏的高壓線。

  上水工們也要嚴格遵守這一套程序:上線路、開閥門、插管上水、上滿后拔管、關閥門、把水管放回鐵槽內(nèi)。梅鳴禮也承認這是一個沒有多大技術含量的工作,但看似簡單機械的工作步驟往往并不順利。

  宋師傅他們每天要重復上千遍,在道心上往返20多公里。春運期間,為了讓列車“喝飽水”,忙的時候幾個小時都喝不上一口水。

  王師傅說,他們工作是兩班倒,白天的工作會更忙一些,一個班次就是12個小時,基本上都得在鐵路上,可他說這樣做值。

  黃師傅質(zhì)樸的說:“辛苦是辛苦,但是為了保障旅客出行用水,還是很值得的?!保▓D片:汪亮 文字:李穎)

分享到:
責任編輯:佳夢