【社會(huì)歷史】布列里奧十一號 首次飛行：1909年
法國航空先驅(qū)路易·布萊里奧完成了首次空中穿越英吉利海峽。這一歷史性的壯舉為他贏得了1000英鎊的獎(jiǎng)金（相當(dāng)于今天的144000美元）。為了紀(jì)念路易·布萊里奧歷史性地穿越英吉利海峽一百周年，法國人艾德蒙·薩里斯在2009年7月駕駛了重新修復(fù)的布列里奧十一號。
兩架制造于1909年的布列里奧十一號依然適航，現(xiàn)保存在位于英國的沙特爾沃思博物館和美國的舊萊茵貝克飛行博物館中。這是現(xiàn)存最古老的可飛行的飛機(jī)，雖然由于脆弱性，它們只能在特殊場合飛行很短的距離。
制造于1918年瑞典的布列里奧十一號由斯德哥爾摩科學(xué)技術(shù)博物館保存，只在當(dāng)?shù)睾娇展?jié)上偶爾露面。
位于蒙特利爾的加拿大航空遺產(chǎn)中心的布列里奧十一號復(fù)制品同樣適航，最后一次出現(xiàn)在公眾場合是在2014年。
【社會(huì)歷史】容克斯F13 首次飛行：1919年
德國航空企業(yè)家胡戈容克斯設(shè)計(jì)的F13真正超越了時(shí)代。
F13是第一架全金屬飛機(jī)。其干凈簡潔的線條和懸臂單翼的設(shè)計(jì)啟發(fā)了現(xiàn)代大型客機(jī)。首飛是在1919年，當(dāng)時(shí)大多數(shù)的飛機(jī)還不過是由木頭和布做成的。相比之下，F(xiàn)13甚至擁有封閉的加溫機(jī)艙。
未來我們又能乘坐F13飛行了。當(dāng)然不會(huì)是原始的機(jī)體，而是由德國旅行箱制造商Rimowa制造的一模一樣的復(fù)制品。Rimowa F13駐扎在瑞士的杜本道夫機(jī)場，很快將接受預(yù)訂。
【社會(huì)歷史】容克斯Ju 52 首次飛行：1930年
容克斯公司的又一產(chǎn)品，這一德國機(jī)型被昵稱為“Ju阿姨”早在上世紀(jì)30年初初期就作為民用客機(jī)投入使用。在二戰(zhàn)期間和納粹德國空軍，以及戰(zhàn)后跟多個(gè)空軍和航空公司，該機(jī)型作為運(yùn)輸飛機(jī)廣泛應(yīng)用于軍事服務(wù)。因?yàn)槠錁?biāo)示性的三電機(jī)配置和波紋金屬皮膚很容易被識(shí)別。
直到今天，德國漢莎航空公司依然擁有一架適航的Ju 52，以供特殊場合使用。在瑞士的杜本道夫機(jī)場也有幾架Ju（容克斯F13復(fù)制品駐扎的同一機(jī)場），提供娛樂飛行。其他幸存下來和適航的Ju 52在南非、法國和美國。
【社會(huì)歷史】德哈維蘭迅龍 首次飛行：1934年
這架木制的雙翼飛機(jī)在改變歐洲歷史的兩次事件中起到了關(guān)鍵作用。1936年，在引發(fā)西班牙內(nèi)戰(zhàn)的軍事叛亂之初，它把將軍弗朗西斯科·佛朗哥從加那利群島運(yùn)送至西屬摩洛哥。四年后，又是一架迅龍?jiān)诜▏萋淝?，將夏爾·戴高樂將軍疏散到英國。除了這些重大表現(xiàn)之外，迅龍也被證明是非?？煽康臋C(jī)型。二戰(zhàn)前后迅龍服務(wù)于多家航空公司。甚至在英國航空公司2011年的電視廣告“去飛，去服務(wù)”中扮演了主要角色。
隸屬于錫利群島天空巴士航空一架迅龍G-AHA依然適航，現(xiàn)在在英國伯克郡的機(jī)場。
【社會(huì)歷史】道格拉斯DC-3 首次飛行：1934年
毫無疑問，這是航空史上最重要的飛機(jī)之一。有些人甚至稱之為第一架真正意義上的現(xiàn)代客機(jī)。
它第一次飛行在1935年，很快服務(wù)于幾家美國航空公司的東西海岸客運(yùn)航線。當(dāng)美國參與二戰(zhàn)時(shí)，該機(jī)型已擁有超過600架，很快轉(zhuǎn)變?yōu)檐娛逻\(yùn)輸使用，代號C-47.成千上萬架該機(jī)型在二次大戰(zhàn)間被造好，成為盟軍在各戰(zhàn)場的主力。
前蘇聯(lián)也制造了該機(jī)型，名為Lisunov Li-2。戰(zhàn)后DC-3依然是很多航空公司的中流砥柱。
作為耐久性和效率的證明，在首航后的八十多年，很多不同的DC-3仍然在世界各地飛行，依然可以訂得到航班。
率屬于荷蘭航空經(jīng)典的DDA經(jīng)典航空公司擁有一架DC-3，可以預(yù)訂。在二戰(zhàn)期間，這一機(jī)型在諾曼底登陸和后來的市場花園行動(dòng)中都十分活躍。戰(zhàn)爭結(jié)束后，它曾經(jīng)用于荷蘭皇室飛機(jī)。在那時(shí)候，它就是荷蘭的空軍一號。
新西蘭的查塔姆航空使用DC-3進(jìn)行觀光航班，并在奧克蘭和卡塔尼之間運(yùn)營事先預(yù)約的客運(yùn)服務(wù)。水牛航空公司在加拿大西北地區(qū)的耶洛奈夫航線使用DC-3，需預(yù)訂。南非的跳羚經(jīng)典航空有用DC-3穿越非洲的觀景航線。
【社會(huì)歷史】洛克希德星座和超級星座 首次飛行：1943年
無論線條優(yōu)雅的洛克希德星座還是更高級的衍生機(jī)L-1049超級星座（分別被昵稱為“康妮”和“超級康妮”），都是航天史上的奇觀。標(biāo)志性的三機(jī)尾在二戰(zhàn)前和直到上世紀(jì)60年代中期都是機(jī)場上常見的景象。但也是同類機(jī)型最后的輝煌。這些老式的飛機(jī)無法和諸如波音707和道格拉斯DC-8新的噴氣式客機(jī)競爭，從而在長途航線上被取代。多架超級康妮依然在多家民用和軍事航空中服務(wù)，直到上世紀(jì)90年代后期。
現(xiàn)在有兩架超級星座依然在飛行中，一架在百年靈噴氣隊(duì)，一架在澳大利亞歷史飛機(jī)修復(fù)協(xié)會(huì)。兩架都依然適航，并在航天展中頻繁亮相。
【社會(huì)歷史】康威爾CV-580 首次飛行（CV-240）：1947年
從CV-240開始，康威爾生產(chǎn)了一系列的飛機(jī)，以更先進(jìn)的設(shè)計(jì)和增壓座艙以期取代當(dāng)時(shí)受歡迎的DC-3。超過1000架飛機(jī)在1947年至1954年之間被生產(chǎn)出來，為大量航空公司和空軍服務(wù)。查塔姆航空是唯一在使用康威爾的航空公司，該機(jī)型非常強(qiáng)大，可以在各種氣候條件下有效飛行。
新西蘭的查塔姆航空依然擁有三架在飛的康威爾，并接受預(yù)訂。
【社會(huì)歷史】波音707 首次飛行：1957年
被美國總統(tǒng)吉米·卡特、杰拉爾德福特、理查德·尼克松和喬治·布什先后乘坐過的一架波音707飛機(jī)被位于加利福尼亞的羅納德·里根總統(tǒng)圖書館空軍一號館所收藏。作為第一架現(xiàn)代遠(yuǎn)程噴氣機(jī)，隨著波音707在1958年投入使用，世界變得更小了。波音707不僅比螺旋槳飛機(jī)快得多，同時(shí)也在乘坐舒適度和飛機(jī)設(shè)計(jì)方面設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)，在改進(jìn)后，仍然是今天航空旅行的基礎(chǔ)機(jī)型。
但在2011年之后，波音707退出商業(yè)飛行的行列。不少政府依然為VIP們配置了波音707，想要乘坐就讓自己被邀請吧?；蛘吒輪T約翰特拉沃爾塔成為朋友，他私人擁有一架。
【社會(huì)歷史】道格拉斯DC-8 首次飛行：1958年
作為波音707的當(dāng)代競爭對手，DC-8在螺旋槳飛機(jī)向噴氣機(jī)的過渡中同樣扮演了重要的角色。
它是史上第一架突破音速的飛機(jī)，雖然只是在測試飛行中持續(xù)了16秒。它被證明是非常受歡迎的機(jī)型，幾十年來為很多航空公司和政府服務(wù)。
【社會(huì)歷史】說實(shí)話，普羅大眾能夠接觸到這機(jī)型的機(jī)會(huì)近乎于零。但還是有不少DC-8被用為客機(jī)。最值得稱道的是，美國宇航局用它來做飛行實(shí)驗(yàn)室。
【社會(huì)歷史】安東諾夫An-24 首次飛行：1959年
An-24用穩(wěn)健性和可靠性彌補(bǔ)了在外型方面的缺陷，所以在前蘇聯(lián)擴(kuò)張過程中被廣泛使用。設(shè)計(jì)于上世紀(jì)50年代，該機(jī)型依然服務(wù)于民用和軍事運(yùn)營商，特別是在地面基礎(chǔ)設(shè)施少的地區(qū)。
雖然目前大部分使用中的An-24用于貨運(yùn)或者軍事運(yùn)輸，烏克蘭的摩托斯奇航空公司依然在固定的客運(yùn)航班上使用。
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