橋梁是現(xiàn)代化交通的重要組成部分，而橋不可能憑空懸浮，一座大橋要想屹立不倒，必須要有支撐它的橋墩，而至于橋墩是如何建造的，大多數(shù)人都知道個八九不離十。
在過去的幾十年間，我國的城市化進程逐步加快，一座座橋梁拔地而起，而你只要生活在城市之中，那么一定就見過橋墩的建造。簡單來講，建造一座橋墩可以分為這樣幾個步驟，第一步先要在地下挖一個深坑。第二步就是使用混凝土澆筑出一個地基，說白了就是一個由混凝土構(gòu)成的立方體。第三步是使用鋼筋在地基上編制出橋墩的骨架，之后再把用優(yōu)質(zhì)鋼板焊接而成的橋墩模具拼接在橋墩骨架上。最后一步，就是使用混凝土對這個由鋼筋和模具拼接而成的骨架進行澆筑，于是一個看起來夯實的橋墩就建造完畢了。
在陸地上建造橋墩，看起來的確沒有什么技術(shù)含量，但如果要到水中去建造，難度瞬間就飛升了。
迄今為止，人類已經(jīng)建造出了為數(shù)眾多的跨海大橋，而支撐這些大橋的橋墩全部都深埋于海水之中，以港珠澳跨海大橋為例，橋墩所在的海域平均海水深度就達到了37米，更有很多跨海大橋的平均海水深度在80米以上，那么人類是如何在如此深的海水之中建造橋墩的呢？有一種傳言說，跨海大橋的橋墩都是在陸地上建造完畢，然后才運到海中去的，真是這樣嗎？
并不是。
目前建造跨海大橋橋墩的方法主要有四種，沒有一種是完全在陸地上建造完畢，然后才運送到海中去的，如果說在四種方法之中，哪一種與傳聞最為接近，那可能就是“沉箱”法了。要在地面上建造一個由鋼筋混凝土構(gòu)筑而成的橋墩，再將其運送到大海之中個，基本是一件不可能的事情，但如果只是運送一個“沉箱”，那還是可以做到的。
所謂“沉箱”，實際上就是一個空心的立方體，其內(nèi)部由網(wǎng)格狀的結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，由于是空心的，所以運輸就方便了很多，在沉箱建好之后，會使用駁船將它運送到大海之中，讓它下沉。
然而海底并非鐵板一塊，而是存在著大量的淤泥，隨著沉箱一邊下沉，一邊使用機器將下面的淤泥抽走，最終使得沉箱可以落在堅硬的海底巖層之上，之后只需要使用混凝土對這個網(wǎng)格狀的空心沉箱進行澆筑，一個橋墩就建造完成了。這種方法可以說是先在陸地上建造了一個橋墩的外殼，之后又在海中完成了內(nèi)部的填充，而其余三種方法就和陸地沒有多大關(guān)系了，基本是完全在海中建造完成的。
三種在海中建造橋墩的方法之一，本稱之為“圍堰”。
在陸地上建造橋墩很容易，那么能不能使用同樣的方法在海中建造橋墩呢？當然，只需要解決一個問題，那就是海水。
所謂圍堰就是像我們小時候“和泥巴”一樣，用泥土加上鋼板的結(jié)構(gòu)在海中圍出一片區(qū)域，然后使用抽水設(shè)備將其中的海水抽走，這樣就在大海之中圈出了一塊“無水之地”，然后就可以像在陸地上建造橋墩一樣來進行施工了，只不過泥土和鋼板無法做到完全密封，所以在施工過程中，必須要持續(xù)抽水，以免海水將“圍地”淹沒。建造橋墩的最后兩種方法，被稱之為“打樁”和“鉆孔”，兩者是有關(guān)系的。“打樁”這個詞，我們應(yīng)該是比較熟悉的，因為這是在陸地上建造建筑物的一個常用方法。
當我們需要在土質(zhì)濕松的地方建造建筑物的時候，就可以通過打入、壓入或旋入的方式將不同材料的樁打進地里，以此作為建筑物的基礎(chǔ)。
這個方法同樣可以應(yīng)用于水中建造，只需要將打樁機放在船上運到大海之中，便可以進行海面打樁了，只不過在海中由于存在著海水的沖擊，所以樁必須要打得有一定的傾斜度，以此來增強對水流沖擊的承受力。
最后一種方法就是“鉆孔”，鉆孔實際上是打樁的一種衍生方法，海底地質(zhì)情況復(fù)雜，有些地方巖石堅硬，樁打不進去，所以就要先向海底插入一個套筒，然后在套筒之中使用鉆頭進行鉆孔，之后插入鋼筋，最后澆筑混凝土，于是一個橋梁的根基就建造完畢了。在四種建造橋墩的方法之中，主要的建造部分都是在海中完成的，而并不會采用在“陸地上建造再運送到海中”這樣笨拙的方法，而且如此笨重的橋墩也很難運過去。