高級(jí)、高端、旗艦、豪華，在當(dāng)下汽車消費(fèi)市場(chǎng)里，這一個(gè)個(gè)代表著豪華屬性的標(biāo)簽是讓不少消費(fèi)者摸不清自己到底買了一臺(tái)怎樣的產(chǎn)品。而當(dāng)我們說(shuō)想要買一臺(tái)豪華車，有時(shí)候銷售會(huì)帶你看一臺(tái)別克GL8，而有時(shí)候朋友又會(huì)給你發(fā)一臺(tái)百萬(wàn)跑車的圖片?？蓢?yán)格意義上來(lái)講，高端豪華汽車并非沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，這里我們所要推薦的三款SUV都符合權(quán)威平臺(tái)高端豪華汽車銷售量的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，即40萬(wàn)級(jí)的豪華SUV：
凱迪拉克 - 凱迪拉克LYRIQ銳歌
售價(jià)區(qū)間：43.97 - 47.97萬(wàn)元
尺寸參數(shù)：5003/1977/1637mm
從奧迪e-tron登陸中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，豪華汽車品牌們就在不斷推陳出新，試圖從中國(guó)的造車新勢(shì)力那里扳回一城。可BBA落地國(guó)產(chǎn)的豪華新能源是已經(jīng)超過(guò)了10款都還是雷聲大雨點(diǎn)小，而真正殺出重圍的卻是這凱迪拉克LYRIQ銳歌。還是盾形格柵、還是淚滴式組合大燈，還是大量金屬條裝點(diǎn)著車窗等區(qū)域，可伴隨著前臉?lè)忾]、更多光帶與大尺寸掀背的出現(xiàn)，銳歌的年輕科技感比奧迪e-tron是過(guò)猶不及。
進(jìn)入座艙，儀表盤與觸控屏的雙屏設(shè)計(jì)完成了創(chuàng)新，它們現(xiàn)在由33.0英寸曲面屏取代，方向盤中的觸控、流媒體后視鏡、電子旋鈕換擋等設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了座艙的數(shù)字感，而標(biāo)志性的盾形樣式則得以保留。此外，方向盤上的安全交互條與攝像頭則代表了它的SuperCruise超級(jí)輔助駕駛與駕駛?cè)吮O(jiān)測(cè)功能，而5G通訊、高精地圖則會(huì)同時(shí)匹配智能駕駛與智能互聯(lián)，后者還將允許手機(jī)APP的車門/車窗/空調(diào)/座椅控制。此外，全系匹配的19喇叭AKG音響、前隔音+后隱私玻璃、分區(qū)獨(dú)立空調(diào)等，則會(huì)提升艙內(nèi)的綜合乘坐反饋。
三電系統(tǒng)方面，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版能夠獲得355kW/440N·m的動(dòng)力參數(shù)與653km的CLTC純電續(xù)航里程，而四驅(qū)性能版則分別對(duì)應(yīng)375kW/710N·m、608km的三電參數(shù)，二者能夠分別實(shí)現(xiàn)6.35秒、4.6秒的零百加速性能，而這全系超過(guò)600km的續(xù)航能力也將會(huì)是它在對(duì)比同級(jí)BBA時(shí)的一大亮點(diǎn)。底盤中，前后五連桿的規(guī)格足夠高，缺少可變系統(tǒng)會(huì)差點(diǎn)意思，但畢竟是主要瞄準(zhǔn)城市的SUV，這樣的懸架已經(jīng)足夠保持穩(wěn)健舒適了。
奔馳 - 奔馳GLC級(jí)
售價(jià)區(qū)間：40.63 - 47.39萬(wàn)元
尺寸參數(shù)：4764/1898/1642mm
奔馳GLC級(jí)在經(jīng)歷了跟家族相近的改造后，開(kāi)始變得年輕起來(lái)，包括打孔的格柵條幅、更圓潤(rùn)的滿天星中網(wǎng)，甚至是變得有些像GLB級(jí)的大燈，它給人的感覺(jué)不再是那種商務(wù)風(fēng)，反而會(huì)引起更多年輕人的注意。盡管它的車長(zhǎng)比較有限，可接近3米的軸距卻讓車身還是有一種外展的飽滿感。
進(jìn)入座艙，車輛倒是沒(méi)有顯得那么年輕，作為為數(shù)不多還停留在上一代MBUX的車型，12.3英寸數(shù)字儀表功跟10.25英寸懸浮屏功能并不匱乏，配上全系共享的前排電動(dòng)座椅（含加熱與腿托），互聯(lián)功能與舒適性都可以得到保障，而分段式天窗則能優(yōu)化艙內(nèi)空間感，只是全系都需要額外付費(fèi)的L2級(jí)輔助駕駛會(huì)稍稍提高它的智能成本。但就這樣的座艙來(lái)說(shuō)，奔馳GLC級(jí)的豪華舒適還是沒(méi)法被超越的。
機(jī)械系統(tǒng)方面，奔馳GLC全系都匹配了4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，260、300銘牌分別對(duì)應(yīng)著145kW/320N·m、190kW/370N·m兩種功率調(diào)校的M264系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合9AT變速箱，車輛可在8.4秒或6.9秒內(nèi)破百，性能自然是沒(méi)得挑。底盤前后橋均為多連桿，而且可變阻尼與可變轉(zhuǎn)向比都是標(biāo)配，這也是這一代奔馳GLC級(jí)能實(shí)現(xiàn)“軟硬”兼修的關(guān)鍵。
蔚來(lái) - 蔚來(lái)ES7
售價(jià)區(qū)間：46.80 - 54.80萬(wàn)元
尺寸參數(shù)：4912/1987/1720mm
蔚來(lái)早在2018年就憑借ES8拿下過(guò)高端七座市場(chǎng)的冠軍，也曾在全球主流豪華汽車品牌平均成交價(jià)統(tǒng)計(jì)中以反超過(guò)寶馬、奔馳。分體式大燈是它車頭的標(biāo)志，盡管這里是純電動(dòng)車常見(jiàn)的封閉式格柵，可三區(qū)導(dǎo)流結(jié)構(gòu)與大氣流通道還是讓它顯得沖勁兒十足，而且全包圍的底盤與多邊形輪眉，也會(huì)進(jìn)一步提示它更比偶數(shù)序列更純粹的運(yùn)動(dòng)感。
進(jìn)入座艙，不對(duì)稱座艙是蔚來(lái)的創(chuàng)新之一，副駕駛前端分為了上中下三層，儲(chǔ)物與空調(diào)都被隱藏其間，配合10.2英寸橫置儀表盤、12.8英寸縱置OLED觸控屏，還有頂置的NOMI機(jī)器人，它有特斯拉的科技簡(jiǎn)潔，但又比對(duì)手更豐滿。NOMI系統(tǒng)不光有5G通訊，還支持V2X通訊與高精地圖，它能同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能駕駛與互聯(lián)的優(yōu)化，而可達(dá)成L3級(jí)自動(dòng)駕駛的NAD則將在完成訂閱后帶來(lái)自動(dòng)駕駛、領(lǐng)航輔助、領(lǐng)航泊車、智能挪車等高階功能，這是所有BBA都還無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。
三電系統(tǒng)方面，蔚來(lái)ES7全系都共享著480kW/850N·m的雙電機(jī)，可在3.9秒內(nèi)破百，并根據(jù)75kWh、100kWh版本提供485km、575km的CLTC純電續(xù)航，客觀來(lái)說(shuō)，在可續(xù)航930km的150kWh尚未到來(lái)之前，它的續(xù)航難以獲得優(yōu)勢(shì)而以換電為主。不過(guò)，底盤中除了前雙叉臂+后多連桿外，它的空氣懸架卻是標(biāo)配，這會(huì)給它的動(dòng)態(tài)反饋增色不少。
寫在最后
40萬(wàn)級(jí)在當(dāng)前的中國(guó)SUV市場(chǎng)中的確是一條比較清晰的分界線，尤其是在中國(guó)造車新勢(shì)力紛紛推出30多萬(wàn)元的中大型SUV后，人們對(duì)于豪華的定義正在逐漸模糊，而這些指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了40萬(wàn)元以上的SUV們卻能真正從工藝、配置等等層面與身后的追趕者們拉開(kāi)身位，買一臺(tái)高端豪華SUV而不再被人嘲諷？這三款都可以做到。