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4月26日，吳志祥和鏇修的車輪合影。

動車組的車輪就如同人的雙腳一樣，在長時間運行后，車輪面會因磨損起“繭”，如果不及時“修復(fù)治療”，不僅會導(dǎo)致車輛運行不穩(wěn)定、產(chǎn)生顛簸感，大大降低旅客的出行體驗，還會加快動車組輪對的疲勞損傷，形成安全隱患。在中國鐵路昆明局集團公司昆明車輛段昆西運用車間，就有一群專門為復(fù)興號“綠巨人”動車組輪對“把脈問診”的專業(yè)“修腳師”——動車組鏇輪工。

吳志祥是車間鏇輪組的工班長。鏇輪是需要各點位相互協(xié)調(diào)并反復(fù)作業(yè)的精細活，吳志祥除了需要協(xié)調(diào)并檢查好各點位人員工作外，還需要和班組同事在地下2米、活動范圍不足6平方米的空間內(nèi)進行作業(yè)，內(nèi)容包括測量數(shù)據(jù)、計算分刀、輪對夾裝、鏇輪等10余道工序。有時候他們在里面一待就是一整天，吃飯都在現(xiàn)場解決。

“在作業(yè)過程中，注意力必須高度集中，一不小心也許就錯過了發(fā)現(xiàn)問題的時機?！闭勂疰涊喒ぷ?，吳志祥非常認真，“真正的挑戰(zhàn)并不是把輪對的裂紋、凹凸面處理完，而是要保證兩側(cè)車輪的直徑差不超過0.5毫米，完成一條輪對鏇修通常耗時1小時，遇到問題較大的故障輪，作業(yè)時間還要延長?！痹谶@個狹小的鏇輪坑里，吳志祥和班組成員練就了“眼觀六路、耳聽八方”的本領(lǐng)，通過觀察控制車床的動作，觀察頭頂勻速轉(zhuǎn)動的輪對，耳聽鏇修過程中設(shè)備是否發(fā)出異響等，保證各項數(shù)據(jù)合格。

目前，經(jīng)吳志祥他們鏇修的復(fù)興號輪對已檢測合格率均達100%。隨著中老鐵路等鐵路線開通運行，越來越多復(fù)興號在云嶺大地上馳騁，“修腳師”們的工作更加忙碌，但他們始終以嚴謹?shù)膽B(tài)度全力呵護“綠巨人”，保障旅客安全舒適出行。

新華社記者 陳欣波 攝

4月26日，吳志祥在查看復(fù)興號動車的車輪。新華社記者 陳欣波 攝

4月26日，吳志祥（右）在領(lǐng)取作業(yè)工具。新華社記者 陳欣波 攝

4月26日，吳志祥（右）在利用輪徑尺測量輪徑，監(jiān)督員在一旁記錄。新華社記者 陳欣波 攝

4月26日，吳志祥在調(diào)試輪徑尺。新華社記者 陳欣波 攝

4月26日，吳志祥在調(diào)試輪徑尺準備進行測量。新華社記者 陳欣波 攝

4月26日，吳志祥在查看車間內(nèi)的備用輪對。新華社記者 陳欣波 攝

4月26日，吳志祥圍繞牽引車進行檢查。新華社記者 陳欣波 攝

4月26日，列車在牽引車帶動下移動位置，吳志祥（右）和同事在安全線外等待。新華社記者 陳欣波 攝

4月26日，吳志祥在配合同事移動列車車輪進入作業(yè)位置。新華社記者 陳欣波 攝