沒有發(fā)動機(jī)震耳欲聾的轟鳴，沒有煙囪冒出嗆人的黑煙，只在船尾多了3個集裝箱大小的電池，載有數(shù)十個集裝箱的電動船舶就能在長江和運(yùn)河里破浪前行。
這是近日投入運(yùn)營的江蘇首艘120標(biāo)箱純電動內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號航行的場景。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這艘純電動貨輪的順利投運(yùn)，不僅能讓內(nèi)河航運(yùn)更環(huán)保，還將帶來船舶行業(yè)發(fā)展的新空間。
10月10日，江蘇首艘120標(biāo)箱純電動內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號從太倉港駛出。（江蘇省交通運(yùn)輸廳供圖）
“江遠(yuǎn)百合”號按內(nèi)河綠色船舶規(guī)范最高等級標(biāo)準(zhǔn)建造，載重量為1632噸，最大箱位數(shù)是120個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其電動系統(tǒng)接入3個鋰電池集裝箱，整船鋰電池容量共計4620千瓦時，滿電續(xù)航里程可達(dá)220公里。
“江遠(yuǎn)百合”號船尾的3個集裝箱電源設(shè)計為“即插即拔”換電模式，初期該船在太倉港進(jìn)行換電，以后可以在航線上的水上服務(wù)區(qū)充換電，單次換電僅需20分鐘。
江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司董事長晁陽說，“江遠(yuǎn)百合”號將固定投入太倉港至京杭運(yùn)河蘇州工業(yè)園區(qū)港80公里航段的運(yùn)營，初期密度為每周2班，預(yù)計每年可減少約500噸的二氧化碳排放。
10月10日，江蘇首艘120標(biāo)箱純電動內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號在航行中。（江蘇省交通運(yùn)輸廳供圖）
作為水運(yùn)大省，江蘇航道里程占全國的五分之一左右，全省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的62%通過水路實現(xiàn)。江蘇省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局局長宋國森表示，預(yù)計到2025年，江蘇將投運(yùn)超過17艘純電動內(nèi)河集裝箱船舶，形成6條“零碳”集裝箱航線。
據(jù)統(tǒng)計，江蘇有內(nèi)河船舶2.8萬艘，其中95%以上的內(nèi)河船舶使用中小型柴油機(jī)作為船舶推進(jìn)主動力，存在較大的清潔能源改造使用空間。江蘇將在蘇南運(yùn)河、蘇北運(yùn)河全面推廣純電動集裝箱船舶，同時在長江上與沿江省市共同布局建設(shè)船舶充換電站。
高載重量純電動貨輪能夠下水，得益于關(guān)鍵技術(shù)的突破。無錫賽思億電氣科技有限公司為“江遠(yuǎn)百合”號提供了核心技術(shù)支撐。公司總經(jīng)理烏云翔說，近年來，我國船舶動力系統(tǒng)及關(guān)鍵裝備的自主化程度不斷提升，讓中國的貨輪更加綠色智能。
純電動貨輪的常態(tài)化投運(yùn)也給造船產(chǎn)業(yè)帶來新風(fēng)口。泰州泰船重工裝備有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前公司更傾向于接單、建造新能源船只，已有多艘新能源船舶在建。揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司負(fù)責(zé)人透露，該公司計劃于今年12月開工建設(shè)一艘配備36個箱式電源、電池容量達(dá)5.76萬千瓦時的純電動貨輪。
作為造船大省，江蘇正積極尋求船舶產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長蔣志勇說，純電動集裝箱船的應(yīng)用，有利于培育一批有影響力的綠色智能船舶設(shè)計、建造、航運(yùn)企業(yè)，實現(xiàn)配套基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展，形成可復(fù)制、可推廣、可持續(xù)的發(fā)展模式。