27日，總重達2.36萬噸的福建龍巖大橋橋塔和主梁，在逆時針旋轉(zhuǎn)21度、跨越多條鐵路線后精準到位，用時約1小時。
這也意味著中國在世界橋梁建造史上首次成功實現(xiàn)“水平二次轉(zhuǎn)體”。
今年4月，40層樓高、1.6萬噸重的龍巖大橋橋塔已完成一次70度繞單點的“原地轉(zhuǎn)身”。此次參加轉(zhuǎn)體的主梁長懸臂、短懸臂、主梁長度分別超過173米、149米和323米，創(chuàng)下轉(zhuǎn)體懸臂和梁長、不對稱轉(zhuǎn)體梁長最長，單點兩次轉(zhuǎn)體等世界紀錄。
龍巖大橋是一座鋼箱梁獨塔斜拉橋，位于龍巖市中心，連續(xù)跨越龍廈、漳龍鐵路，城市道路河流等。橋塔高110多米，距2萬多伏電壓高鐵接觸網(wǎng)最近不足6.5米。鐵路上每天約120趟車經(jīng)過，大橋若按常規(guī)方法建設，安全風險極大。
2012年大橋項目啟動，經(jīng)反復分析論證施工建設技術方案，項目部決定將橋塔放在與鐵路平行、距離20米左右地方建設，完成后，獨塔單轉(zhuǎn)到預定位置，再完成梁面鋪設、塔梁共轉(zhuǎn)。據(jù)悉，這一“水平二次轉(zhuǎn)體”橋梁建造工藝為中國首創(chuàng)。
大橋建設者還陸續(xù)解決了城市密集建筑區(qū)寬幅轉(zhuǎn)體施工鋼箱梁斜拉橋設計，超大溶腔、多層密集溶洞區(qū)橋梁基礎設計施工，超大噸位不對稱轉(zhuǎn)體施工等技術難題。
“施工難度極大，精度以毫米計?！饼垘r大橋項目部技術負責人陳金興說，光主梁就由20多片、單片最重340噸鋼箱梁焊接，轉(zhuǎn)體前需完成坡度復雜變化下，各鋼箱梁頂推標高設計。一個差錯就可能引發(fā)承重問題，導致轉(zhuǎn)體失敗或其他后果。
面對種種嚴苛施工條件，龍巖大橋的建設者們努力攻關，在橋梁建造技術上取得了新的突破。
“目前共20多項首創(chuàng)技術和工法進行了專利申請，部分成果已在多座橋梁建設中應用、發(fā)展。”陳金興說。