圍堰成功合龍現(xiàn)場(chǎng)。受訪者供圖
據(jù)中國(guó)鐵建消息，日前，隨著太湖西岸最后一根鋼板樁插打至湖底，341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程宜興側(cè)段3項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱341省道宜興段3標(biāo)項(xiàng)目）竺山湖隧道第6倉與無錫馬山段第9倉鋼板樁圍堰成功合龍。這也標(biāo)志著我國(guó)國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)干線公路湖底隧道——竺山湖隧道宜興段圍堰施工全部完成。
竺山湖隧道宜興段工程自2021年9月29日圍堰開工以來，自西向東由兩側(cè)向太湖中心不斷推進(jìn)，累計(jì)插打鋼板樁1.2萬余根、鋼管樁2900根，并在歷時(shí)僅5個(gè)多月，與馬山段圍堰在湖中心順利“牽手”。“牽手”后，參建人員將對(duì)合龍?zhí)巶}位進(jìn)行抽水、清淤固化、以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，并對(duì)1號(hào)倉進(jìn)行開挖，拉通全線工作面，為后續(xù)全線主體結(jié)構(gòu)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
圍堰成功合龍后近景。受訪者供圖
“竺山湖隧道水中圍堰長(zhǎng)達(dá)7.81公里、基坑深達(dá)18.64米、共計(jì)27種支護(hù)形式，涉水作業(yè)經(jīng)歷3個(gè)汛期，涉及工序15種，包括防洪大堤1座、排洪河流3條，施工組織協(xié)調(diào)難度大，工期特別緊張。”項(xiàng)目承建方中鐵十六局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理晁軍介紹說，項(xiàng)目部詳細(xì)制定了施工期間交通組織、施工技術(shù)、應(yīng)急預(yù)防等措施，并對(duì)施工工序進(jìn)行推演，確保工程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利推進(jìn)。
圍堰施工現(xiàn)場(chǎng)。受訪者供圖
據(jù)悉，在施工中，淤泥固化處理代替?zhèn)鹘y(tǒng)的換填法、墊層法等施工工序，解決了棄土和砂石料來源困難，實(shí)現(xiàn)了零棄土和零換填。淤泥固化板結(jié)后，隔天即可滿足施工重型機(jī)械承載力。澆筑墊層時(shí)，可快速形成滿足拌合站、堆場(chǎng)等基礎(chǔ)平臺(tái)的要求，做到了降本提質(zhì)創(chuàng)效。
淤泥固化施工現(xiàn)場(chǎng)。受訪者供圖
另據(jù)介紹，341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中組成部分，工程起點(diǎn)位于230省道瀆邊公路周鐵鎮(zhèn)南，以隧道形式下穿竺山湖，路線全長(zhǎng)約15.7公里，對(duì)加強(qiáng)宜興市與無錫的快速聯(lián)系，改善宜興、馬山對(duì)外交通條件，帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源的深度開發(fā)具有重要意義。