正陽門火車站，圖源網絡。
民國沒有“春運”這個詞兒，但同樣有“春運”這個問題。
在民國，一到了年關，“回家難”的問題也就浮上了水面。和如今一樣，如何能在回家過年的滾滾人潮中，順利安全地抵達，可謂八仙過海，各顯神通。
最“高大上”的，當然是坐飛機。不過，民國的飛機票貴得離譜，別說搭飛機了，多數(shù)人連想都不敢想。從北京到天津這么點距離，機票就要180塊大洋。從北京到上海呢？兩千塊大洋。而且，絕不打折。
那會兒的大洋，還是挺堅挺的。按購買力來算，從天津到北京，就得花上相當于如今的好幾萬元！而從北京到上海，就得花幾十萬！這個價格，別說民國人了，就是如今的土豪，也只有望而卻步的份兒。
若是用工資來比較呢？魯迅和徐志摩的收入，在當時都是屬于“高大上”階層的?？蛇@兩人，若是想搭一趟飛機，都得存上大半年的工資。如果是保姆呢？一個保姆的月薪，不超過4塊大洋，若是想從北京坐飛機到上海，就得不吃不喝存上半個世紀！
其實，這也是可以想象的。在民國，一般人恐怕一輩子，都不見得能看到一架飛機。連空軍初建時，都沒幾架飛機，何況是民用？所以，對于一般人來說，“趕春運”用飛機，簡直不可想象！
除了飛機，其他的交通方式呢？
私人轎車，也是屬于“高大上”的方式。放到如今，能自己開車回家過年，也不是多數(shù)人能享受的待遇，何況是在民國？擁有一輛私人轎車，對民國的土豪們來說，也并不輕松。而更花錢的，還不是轎車，而是一路不斷的“過路費”。
這“過路費”，在當時可是各地軍閥的重要收入。所以，各地的公路，都被當?shù)氐能婇y控制，作為搖錢樹。至于“過路費”標準，各地不一。直至當時南京政府將公路都收歸國有后，才有了統(tǒng)一的標準，就是每公里三分錢。
這“三分錢”，看似微不足道，可因為是銀元，算起來其實不便宜。從北京到上海，光是按照這個標準，就得繳納將近40塊大洋的“過路費”。放到如今，這些錢可是相當于近萬元的購買力。從北京開車到上海，就得花上近萬元的公路費，哪怕今天的人也都承受不起，何況是在民國？
而且，這還只是民國政府的規(guī)定而已。實際上，各地軍閥林立?？刂乒返母鱾€軍閥，都將其當成斂財?shù)氖侄危辉霾粶p?？上攵?，最后繳納的“過路費”，肯定遠遠高于民國政府明文規(guī)定的費用。這么一來，就更是令人消受不起了。
飛機、汽車都貴，那么火車呢？
其實，火車也不便宜。在民國，火車線路不多，且當時還未普及，所以火車票價格一點也不親民。比如，就南京到上海這么一點距離，若是坐火車，哪怕是末等的，也得將近3塊大洋。也就是說，一個保姆得花上一個月的工資，才能坐火車回家過年。而且，這還只是從南京到上海而已。隨著距離越來越遠，火車票的價格也是打著滾兒往上翻。
民國時的一些名人，哪怕出名后，能坐得起火車的也不多。就像郭沫若，出了名后，出行也只能是偶爾坐一趟火車，而且回回都是末等座。郁達夫倒是坐過一次二等座的，但那次是誤打誤撞，結果荷包出了血，把腸子都悔青了。
名人都是如此，一般人對于火車，自然更是敬而遠之。
飛機、汽車和火車都不親民，那民國人如何回家過年？
多數(shù)人，選的還是水路。在民國，水路在“春運”中，可謂獨領風騷。一來，當時戰(zhàn)火不斷，走水路可以不受戰(zhàn)火干擾。比如，軍閥若是占領了某個區(qū)域，首要之事便是控制當?shù)氐蔫F路，用來運輸物資。而走水路，則無此擔憂。二來，水路費用低廉。從北京到天津，若是走水路，花費還不到一塊大洋。這個額度，還是在多數(shù)人的承受范圍之內的。
當然，水路便宜，但路上花費的時間則較多。以冰心為例，有一年要從北京回上海過年，結果到天津搭船，路上花了差不多一個星期！一來一回，大半個月的時間就沒了?？杀M管如此，水路依舊是普通百姓“趕春運”的不二選擇。
不管用什么方式，只要能回到家，過一個好年，那便是皆大歡喜了。
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